原文以 Ship-based estimates of momentum transfer coef?cient over sea ice and recommendations for its parameterization 為標(biāo)題發(fā)表在Atmos. Chem. Phys.上
作者: Piyush Srivastava等
翻譯：李蓉、劉曉迪、子毅

北極地區(qū)地表升溫速度是全球平均水平的兩倍以上，這被稱為北極放大效應(yīng)（Arctic Amplification）。如此迅速的變暖正在改變北極地區(qū)的自然景觀，顯著的是海冰范圍縮小、厚度變薄，冰齡變小，這將影響與之相關(guān)的許多生物地球化學(xué)過程。另外，這種變化也能通過改變天氣模式和海洋環(huán)流來影響低緯度地區(qū)。

北極放大效應(yīng)Credit: Data from GISTEMPv4, chart by Zack Labe.

盡管氣候模型能再現(xiàn)北極放大效應(yīng)，但這些模型在預(yù)測海冰的季節(jié)動態(tài)方面不太成功。對極地表面動量、熱量、水汽傳輸研究不足，是預(yù)測出現(xiàn)偏差的主要原因。

對解析模型變量和表面輸送系數(shù)參數(shù)化，是研究湍流交換的關(guān)鍵。由于缺乏在極地環(huán)境中的實(shí)測數(shù)據(jù)，導(dǎo)致對動量（CD）、熱量（CH）和水汽（CE）輸送系數(shù)的參數(shù)化存在很大不確定性。

本研究中，研究者們著重關(guān)注動量輸送系數(shù) CD 的參數(shù)化。

大氣與海冰之間的動量交換直接影響大氣邊界層和海冰的動力學(xué)演化，其交換過程取決于地表的物理特性。隨著北極海冰的持續(xù)性減少和極地冰緣區(qū)（Marginal Ice Zone, MIZ）的擴(kuò)大，這種交換過程的性質(zhì)會發(fā)生改變。因此，深化對極地表面物理過程的理解至關(guān)重要。

最近的研究表明，未來海冰厚度和范圍、以及極地演化模型都對海冰表面動量交換的參數(shù)化敏感。

大多數(shù)模型均使用簡化方法來參數(shù)化海冰上的輸送系數(shù)，如為所有海冰的等效中性輸送系數(shù)規(guī)定一個恒定值，或規(guī)定兩個不同的值，分別對應(yīng)于極地冰緣區(qū)（Marginal Ice Zone, MIZ）、和海冰形態(tài)經(jīng)驗參數(shù)。之后，使用經(jīng)典的“馬賽克”或“通量平均”方法，在每個網(wǎng)格內(nèi)分別估算海冰和開闊水域的通量，并使用海冰和開放水域的分?jǐn)?shù)加權(quán)，計算“有效”湍流通量。

對于假設(shè)海冰上CD10n （10m高度處的中性條件下的動量交換系數(shù)）固定的模型，通量平均法導(dǎo)致整個 MIZ 的 CD10n 單調(diào)增加，而觀察結(jié)果并不支持這一點(diǎn)，海冰比例一般在50%–80%時，該值會達(dá)到峰值。

Andreas等人 (2010) 建議，應(yīng)根據(jù)海冰密集度的二次函數(shù)對 CD10n 進(jìn)行基于經(jīng)驗的參數(shù)化。 基于理論推導(dǎo)，Lüpkes 等人為 CD10n 開發(fā)了一種基于物理的分層參數(shù)化方法，其復(fù)雜性低，只需要將海冰覆蓋度作為自變量。

最近，Elvidge 等研究者使用飛機(jī)，在北極 MIZ 上空進(jìn)行了測量，開發(fā)了一個包含有 195 個獨(dú)立估算的 CD10n 數(shù)據(jù)集（MIZ上空），這是之前觀測數(shù)據(jù)的兩倍多。然而，他們發(fā)現(xiàn)，CD10ni（有100% 冰覆蓋的 CD10n）存在很大變異，這表明，CD10ni在很大程度上取決于海冰的物理形態(tài)。

由于海冰動量交換參數(shù)化的復(fù)雜性，需要研究極地實(shí)測的數(shù)據(jù)集。

為此，英國利茲大學(xué)等機(jī)構(gòu)的研究者們，使用2014年7月至10月Arctic Clouds in Summer Experiment實(shí)驗(ACSE)和2016年8月-9月the Arctic Ocean 2016 experiment實(shí)驗(AO2016)中的海冰表面動量交換實(shí)測數(shù)據(jù)，估算了海冰表面的動量輸送系數(shù)，并對其進(jìn)行了參數(shù)化。

這些數(shù)據(jù)由安裝在Oden號破冰船桅桿頂部的LI-COR渦度相關(guān)通量觀測系統(tǒng)采集，從夏末到初秋，涵蓋了多種地表、大氣穩(wěn)定性條件。

Oden號破冰船和搭載在桅桿頂部的LI-COR渦度相關(guān)通量測量系統(tǒng)（圖中最左側(cè)）
 圖源/Vüllers J等（2018）

LI-COR渦度相關(guān)通量觀測系統(tǒng)

研究發(fā)現(xiàn)，CD10n在海冰覆蓋度為0.6-0.8時，達(dá)到峰值，這與最近基于飛機(jī)的觀測結(jié)果一致。優(yōu)化后的參數(shù)化方程極大提高了與實(shí)測結(jié)果的吻合度，這將有助于氣候模型對北極地區(qū)海冰季節(jié)動態(tài)的預(yù)測和模擬。

Oden號破冰船桅桿頂部安裝了LI-COR渦度相關(guān)通量觀測系統(tǒng)，距離水線20.3 m。在ACSE實(shí)驗（2014）中，該系統(tǒng)由LI-7500開路式CO₂/H₂O分析儀（LI-COR Inc., Lincoln, NE, USA）、Metek USA-100三維超聲風(fēng)速儀（帶加熱功能）組成。在三維超聲風(fēng)速儀底部，安裝有Xsens MTi-700-G運(yùn)動姿態(tài)測量系統(tǒng)。

根據(jù)Edson(1998年)和Prytherch等人(2015年)提出的方法，對20 Hz的原始湍流風(fēng)分量進(jìn)行了平臺運(yùn)動校正。之后，計算得到每30min的動量、熱量和水汽通量。

//////////

原文中的主要數(shù)據(jù)圖